独家对话沈子瑜：星纪魅族为何报复整车业？

发布日期：2023-09-15 16:04 点击次数：143

6月19日，星纪魅族集团（下称“星纪魅族”）与极星汽车在上海举行策略互助签约典礼，文书树立全新的联合公司，双方捏股比例为分离为51%和49%，但并未暴露投资额。

凭证双方提供的信息，联合公司将整合极星汽车在缱绻和性能方面的上风，以及星纪魅族在软件和糜掷级电子硬件开发方面的布局，构建智能出行生态体系。

具体而言，联合公司将基于星纪魅族Flyme Auto开发Polestar OS，为极星汽车面向中国市集的居品提供智能操作系统，包括车载诓骗门径、流媒体工作、智能汽车软件。该系统还不错完了与手机、增强实践智能末端以及工作诓骗门径的和会，树立跨末端的数字生态系统。

此外，联合公司还将手脚极星汽车在中国大陆市集市集的惟一授权销售和工作渠说念，极星汽车谋略将约130名原极星中国雇员调养至新联合公司。

记者详确到，借助本次互助，星纪魅族的业务限度将由手机、穿着迷惑、汽车技巧平台进一步拓展至整车销售与工作。原极星中国也由一家区域性的销售工作公司篡改为横跨汽车、手机等多末端的智能出行科技公司。

若是视野放大到亿咖通、芯擎科技等沈子瑜创办或捏股的公司，一个访佛于小米或华为的科技集团雏形运行出现——业务和居品掩盖手机、汽车技巧平台、智能座舱、自动驾驶、穿着迷惑、芯片，汽车销售和工作。

而纪念曩昔几年沈子瑜从亿咖通动身，先后创办芯擎科技、星纪时间，从研发芯片到收购魅族手机，再到与极星组建联合公司，沈子瑜背后通盘的念念考是什么？买通各个价值链条的底层逻辑又是什么？近日，第一财经记者与星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜进行了独家对话。

记者：星纪魅族为何要与极星树立联合企业？背后的念念考是什么，谈判花了多久？

沈子瑜：其实这个主意最早来自于Eric（祯祥控股董事长李书福），Eric有很强的瞻念察力，他但愿把智能末端寰宇万物聚积起来，提议了全场景、多末端、千里浸式、和会体验的想法，电动车是一个很紧迫的平台。Eric发起了这么的想法，建议咱们双方（星纪魅族与极星）相互权衡。

此次是中外两方的谈判，诚然是在一个雇主旗下的公司，但文化是不同的，治理结构亦然不同的，所在国度的法律亦然不同的。然而双方举座成果十分高，谈判意愿也十分狠恶，咱们只用了4-5个月的时辰就完成了谈判，双方之间的想法是比较契合的。

在中国智能电动汽车市集快速发展的情况下，国际智能电动汽车品牌在中国碰到的一个挑战，是智能化软件、体验相对来讲有比较大的差距，极星但愿通过原土化的互助产生更大的上风。

星纪魅族集团手脚手机公司、糜掷电子末端公司，咱们有先天的智能化软件的智商。从咱们的角度来讲，咱们但愿电动车也概况成为咱们多末端策略中的一部分，咱们沉着去主导智能电动汽车在中国的居品研发、界说以及销售。在此布景下，咱们与极星汽车协调，由咱们来控股极星在中国的电动汽车公司。

记者：联合公司的愿景是什么？

沈子瑜：联合公司也曾不再只是是电动汽车公司，而是一家袭取多末端、全场景、千里浸式和会体验的框架，给以用户电动车、极星品牌的手机以及极星品牌的穿着迷惑和智能末端，以Polestar OS手脚软件驱动的多末端科技公司。这其实是咱们的一个新的定位。

咱们坚捏认为将来一定是智能末端、多平台、多末端和会的赛说念，这么材干够把统共这个词软件体验、供应链上风沿途推崇出来。对咱们来讲，但愿给用户提供多末端体验，这等于为什么成立星纪魅族集团的中枢。

记者：为什么是互助对象是极星汽车而不是其他公司？

沈子瑜：星纪魅族也曾与一些车企伸开互助了，但好多齐是系统型的、集成商式的互助，也等于B2B的业务。咱们但愿参与到居品的开发进程，把咱们B2C方面的经管决策跟想法落地，咱们会全面参与极星的居品界说、造型等，我个东说念主会干与极星全球居品委员会。同期，极星发源于沃尔沃、源自瑞典，是面向全球市集的高端品牌，相对于民众型品牌对应的主流市集，豪华新能源车市集相对是一个空缺赛说念，咱们莫得必要干与最拥堵的市集。

另一方面，中国智能电动车市集发展十分迅猛，中国糜掷者对智能电动汽车的使用和需求也最先于其他市集用户的需求。在燃油车市集，国际品牌溢价遥遥最先中国自主品牌，但智能电动车范围可能是反过来的。这就使得，国际品牌智能化智商的原土化条款接于现时。

在这个大布景下，咱们要尽快让极星智能化的智商原土化，在中国智能化软件上风下鼓动极星居品的发展。

记者：联合公司会有哪些居品？机遇和挑战分离是什么？

沈子瑜：联合公司不单是是一家销售公司，也不单是是一家电动车公司，而以软件为中枢驱能源的多末端公司。咱们会在Flyme Auto基础上研发Polestar OS。Polestar OS不仅在中国使用，也在权衡在全球其他市集使用。同期咱们也在权衡推出极星品牌的手机、穿着迷惑，通过多末端和会体验给极星品牌注入全新的默契，以及在中国将来面临其他电动车公司挑战时，咱们有不同的藏身点。

机遇是中国智能电动汽车发展到目下，统共这个词高端品牌市集新能源车的浸透率是不及的，因为好的居品未几。挑战是极星对于中国糜掷者来讲照旧比较新的品牌，需要通过居品与糜掷者相通，让糜掷者浅薄领受极星品牌，其实需要大宗使命去作念。

记者：联合公司深度参与汽车居品界说，不承担居品硬件部分的研发与坐蓐，但会全面肃穆极星中国的销售和管功绩务。这种花样让我逸猜测了华为的智选车花样。

沈子瑜：咱们以为将来紧迫的可能不是汽车下车体的研发和坐蓐智商，中枢等于软件智商和镶嵌式开发的智商。在中国概况作念下车体的公司不低于30家，这是一个产能宽裕的时间，然而概况作念中枢软件的公司不跨越3~4家，咱们莫得必要什么齐作念。

记者：最近对于行业里面又爆发了一轮汽车公司要不要造手机、手机公司要不要造汽车的权衡，对这个问题你如何看？

沈子瑜：行业对于软件界说汽车的地点是认可的，然而好多东说念主看不到进程口角常难懂的。不少友商花了大宗的财力物力去自研软件，然而销量规模跟之前比拟莫得太大的变化，导致毛利率越来越差。

咱们要看到，在同等营收规模下，科技企业的软件东说念主才要远超于需要兼顾硬件开发的传统车企。一些头部的全球性汽车公司，跨越1000亿欧元的交易收入规模，尚且只概况支捏起几千东说念主的软件工程师团队，更多的车企很难靠既有的业务规模支捏起大宗软件工程师的资本开支。

此外，手机每天平均的使用时辰跨越5个小时，况且确实从不关机，还要支捏好多APP的使用，技巧的复杂度十分高。科技企业的门径员们还比车企的工程师们更早斗争软件、芯片等范围的顶尖技巧。在这种情况下，当手机公司下场造智能电动汽车时，在软件范围对传统汽车公司就会酿成降维打击。

是以汽车公司切滥觞机制造，既是传统汽车公司碎裂软件东说念主才瓶颈的需要，亦然干与更高等别糜掷电子价值链、斗争更先进技巧的需要。另外咱们也要看到，手机研发团队若是加多一部分东说念主去作念汽车软件的开发是很容易的，概况带来很大的中枢竞争力，况且资本可控，这亦然星纪魅族和极星互助最大的价值之一。

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